12月11日，夜晚9时。鹦鹉洲长江大桥上，风速5米/秒，桥上温度5℃。这是个平常的冬日之夜，但对于这座新建的大桥来说，却正经历着通车前的第二关：主桥静载试验。明晚还将迎来第三关：主桥动载试验和引桥静、动载试验。

    通车前桥梁鉴定“过三关”，静载试验如试板凳牢不牢靠

    按照计划，鹦鹉洲长江大桥将于12月28日通车。在通车前，桥梁鉴定须“过三关”：即桥梁初始状态参数调查、静载试验和动载试验。这三关均由中铁大桥局武汉桥科院负责把关。项目现场负责人、武汉桥科院副总工程师彭旭民向记者介绍说，在昨晚的静载试验之前，已经完成了外观检查、吊杆索力测量等桥梁初始状态参数调查及本次试验全过程的理论计算工作。而静载试验是第二关。彭旭民透露，本次主桥静载试验共有18个工况，每个工况加载的车辆数量和位置均不同，最大荷载工况分别在两个主跨的跨中部位，需要使用54辆30吨重的货车。这是根据鹦鹉洲大桥的设计荷载能力定的。这些货车陆续开上大桥停住，监测重

    鹦鹉洲长江大桥究竟有多柔，54辆车重压估计桥体变形约2米

   相对于武汉市其他长江大桥，鹦鹉洲长江大桥可以说是最“柔”的一座桥。彭旭民解释说，这种柔即在荷载作用下，桥体向上向下的变形相对较大。54辆车压上去，可能变形会有2米左右。相比之下，长江一桥属于钢桁梁结构，比较硬；二七长江大桥是个斜拉桥，它的位移不会这么大。而鹦鹉洲大桥这种悬索桥是最柔的桥，位移幅度和浮动区间比其他桥要大。因此静载和动载试验非常关键。

    500个测点留下新桥“指纹”，通车后200多个测点继续进行体检

为完整检测大桥的质量，武汉桥科院试验人员在全桥各关键部位安装了近500个测点，以采集试验中桥梁各部位的应力、位移、温度等数据，同时使用无线索力仪检测全桥536根吊索及主缆锚跨索股索力。据悉，本次通车鉴定共使用了210台（套）仪器设备，所采集的数据将与刚刚建立的长期健康监测系统的实时数据进行对比，相互验证。而在通车后，这500个测点还会保留近一半，在日常通车的环境下，保持对桥梁的监测，实时传导数据，保证桥梁安全运行。

(摘自武汉城建网)