希望新桥尽快通车

记者抵达槟城适逢交通晚高峰，连接槟城两岸的旧桥挤满了大巴、货车和私家车，几乎无法移动。市民萨瓦尼指着不远处初见规模的新桥告诉记者，希望新桥尽快通车，大家就不用挤在一座桥上了。

在大桥一侧的建筑工地上，记者找到中国港湾工程责任有限公司（简称中国港湾）槟城第二跨海大桥项目部。副总经理房真如告诉记者，中国港湾竞得了槟城二桥8亿美元的合同额，承担的是整个工程中难度最大的水下基础工程和主桥施工。据介绍，项目进展顺利，中国港湾负责的工程已完成88%，整个工程也完成了58%，槟城二桥的建成不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中马合作的“桥梁”。

记者乘上快艇，与项目部人员一起去海上查看工程情况。在辽阔的海面上，几百个桥墩依序排开，根据海底地质结构建成的S形大桥，如一条长龙伸向对岸。登上几十米高的主桥桥墩，记者看到一艘巨大的混凝土搅拌船正在向直径2.2米、钢筋扎成的铁笼内浇灌混凝土。工程技术人员介绍说，主桥桩都采用钻孔灌注技术，先使用钻孔机在海下100多米处的岩石上钻下10米左右的孔，然后向钻孔内浇筑混凝土，这些桥桩深入水下100多米，穿过沉积物层，牢牢固定在海底岩石之上。

庆幸选择中国公司

槟城二桥是马来西亚20年来最大的土建工程，海下地质情况复杂，施工难度大，桥梁基础分别采用混凝土管桩、钢管桩、钻孔灌注桩三种形式，在海上大型水工工程中十分罕见，是目前中国企业在境外实施的最长跨海桥梁项目。

马来西亚国内建筑承包业十分发达，本地技术水平和管理能力也都很强，该国的南北高速公路、双峰塔等大型基础设施都体现了当地的建筑水准，国外公司通常很难在当地取得大型工程项目。负责桥面施工的UEM公司技术人员马哈茂德告诉记者，中国公司承担的部分是大桥建设中最难的部分，而不是引桥和陆地上的简单工程，水下施工风险很大，中国公司是来啃硬骨头的。

中马合作建设槟城二桥是温家宝总理与马来西亚前总理巴达维在第三届中国东盟博览会期间达成的共识，是迄今中马两国间最大的合作项目。为了解决建桥所需的资金，中国进出口银行为该项目提供８亿美元的优惠买方信贷。记者接触到的当地媒体和市民都表示，槟城二桥不仅将推动槟榔屿州经济发展和马来西亚北部经济走廊建设，也将马中两国合作推上新阶段。

马来西亚财政部专门成立的大桥管理公司总经理伊斯迈在考察大桥建设情况后，不仅对工程质量和施工进度十分满意，还对中国公司在资金不到位的情况下坚持施工、确保质量发出由衷赞叹，“庆幸选择了中国公司。”